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北京地铁公交票价下半年确定调整

2014/4/30 10:22:00 关键词:地铁公交票价调整
北京2元地铁票价即将成为历史。市交通委委员荣军昨日在“聚焦改革情系民生”系列形势政策报告会做报告时表示,北京轨道交通成本为每人次6-7元。这意味着相较于2元票价,北京地铁还有4-5元的涨价空间。据了解,目前市交通委正在与市发改委进行研究设计,争取尽快拿出改革方案。对此,专家表示,为避免因涨价将地铁出行人群转为开车一族,加重路面拥堵,地铁涨价幅度不应过大。近几年,北京轨道交通建设持续提速。今年预计有包括6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段在内的四条地铁线开通,年底前形成527公里的轨道交通网络,日均客运量达到1000万人次。荣军表示,北京市政府每年要为公共交通投入庞大财政补贴,每增加一条地铁线路,投入就会大幅提高。纵观全国,北京2元钱坐遍地铁的价格显然是最低的。上海地铁的票价实行分级递进计价方式,3元6公里起步,每10公里加价1元。香港港铁也实行分段计价制,最低票价为4港元,约合人民币3.12元,其后随乘坐距离逐段递增,最高为46港元,约合人民币36元。荣军表示,北京地铁每人次6-7元的成本,2元票价还有涨价空间,目前市交通委正在与市发改委进行研究设计,争取尽快拿出改革方案。北京的城市特点是来京办事的人多、老年人多、出差旅游的人多,因此通过高峰期涨价的方式引导人们错峰出行是最合理的。对此,中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁认为,我国大部分省份的地铁都是分段计费,但北京是否也适合这种价格方式需要调研。“地铁票价要通过对运营成本、当地人均收入、便利度、舒适度等方面进行综合测算,持续的低票价或过高的价格都不符合北京的实际状况。”中国社科院经济研究所研究员徐逢贤认为,地铁票价上涨一定要适度,全程不应超过3元,因为一旦价格过高,会将目前放弃开车乘坐地铁的人群重新转为开车族,这样不仅会加重地面交通拥堵情况,还会给已经十分恶劣的环境问题“加码”。由于票价相对低廉,北京地铁在高峰时段常常拥挤不堪。有业内人士指出,面对庞大的财政支出和客流压力,适度提高地铁票价合情合理,但北京只有通过精准定位后的价格调整才能达到缓挤、调节客流、保护出行刚需的综合效果。北京地铁太挤了,北京地铁人太多,那是事实,可是为什么不考虑一下为什么太挤了呢?尤其是上下班的高峰时段,是哪个人因为地铁的票价便宜,没事也要去挤挤地铁凑凑热闹吗?如果不是迫不得已,谁会主动选择在高峰时段去挤地铁玩吗?既然这些人都是迫不得已,那么地铁涨价,除了增加这些本已很可怜的人的负担之外,还会有什么太大的用处吗?还是把地铁的费用加到足够高,直到把这些人赶到路面交通,甚至直接赶出北京呢?既然地铁属于公共交通,那么政府补贴怎么就成了浪费了?政府的财政从哪里来的?还不是来自于每个纳税人吗?既然纳税人纳了税,怎么补贴给作为公共交通的地铁就叫做浪费了呢?不然政府财政应该花在什么地方呢?增加三公开支吗?还是给政府人员增加福利?花在哪才能叫做不浪费?而且如果北京地铁如果亏损的话,能不能把北京地铁每年的运行费用详细的列出来?到底亏了多少?到底每一项运行费用需要多少?把地铁票价涨到多少,才不会所谓的亏损?如果运行费用本身就是一笔糊涂账,一边向政府要财政补贴,一边向老百姓要更多的票价来增加收入呢?(e车务)
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