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交通运输部称继续鼓励规范打车软件

2014/3/28 13:37:00 关键词:鼓励规范打车软件
政府如何管理最近很火的打车软件?高速公路电子不停车收费系统何时全国联网?27日,交通运输部举行例行新闻发布会,交通运输部政策研究室副主任李扬回应了一些近期热点问题。李扬认为,打车软件是电话预约叫车的一种新服务模式,属于出租车电召服务范畴,这种服务模式既可以为乘客预约出租车提供便利,也有助于出租车提高行驶效率,减少空驶和城市拥堵,是一举多得的好事情。同时,打车软件也是智慧交通的具体体现。李扬坦言,正如所有新生事物一样,打车软件也有一个从快速无序发展到规范的良性发展的过程。从数量上看,打车软件最多的时候,市场上出现过30多款同类型的打车软件,而今数量在慢慢减少;从服务上看,也出现了一些新问题,比如会造成个别人群特别是不会使用手机软件的老年人打车更加困难,会给出租车司机驾驶埋下安全隐患,会导致出租车司机在高峰时段挑活儿等。针对有些企业对使用手机打车软件的乘客和司机给予物质奖励,交通运输部认为可能会对市场的公平性产生影响。3月3日,快的打车和支付宝响应阿里董事局主席马云的号召,联合发声明宣布调整补贴方案,“既让使用快的打车的用户享受到优惠,也让更多还未使用快的打车的人能招手打到车”,因此,从3月4日零点开始,将乘客通过快的打车内置支付宝支付车费的补贴从13元调整为10元,每天2单,司机端补贴不变;将乘客通过支付宝钱包扫码付的补贴从13元调整为10元,每天2单;将用支付宝钱包扫码付的司机补贴调整为5元,每天10单。3月4日凌晨起,快的打车和嘀嘀打车同时调整返现金额,快的打车甚至又在前晚宣布将补贴降至5元/单。持续数月的补贴大战暂告一段落,但两大软件的市场争夺战仍将继续。口口声声说“不差钱”和“不着急盈利”的打车软件,将面临补贴返现结束后的生存和转型之战。根据中国电子商务研究中心统计,在这场返钱大战中,嘀嘀打车和快的打车对乘客和司机的补贴,合计已过19亿元。快的和嘀嘀的对决已然不是两家打车软件的战争,而是资本的战争。在这背后,阿里和腾讯到底在下怎样的一盘棋?“闭环”,这两年互联网行业最火的词,是O2O(线上—线下)的核心。“预订—上车—支付—下车”的打车软件应用场景被评价为O2O“闭环”的典型场景。而打车软件捆绑的移动支付,恰恰又是闭环交易形成的唯一标志,也是互联网公司沉淀大数据以及培养新的支付习惯的基础。一些早期经历过行业混战的打车软件厂商不少已转型至其他领域。譬如,曾开发打车软件“车小二”的企业南亿迪纳数字科技发展有限公司,将重心转移到城市物流上,将打车软件的方式推向货运。又如北京地区曾经的打车软件老大摇摇招车转型做公交车的WiFi盒子服务,进入传统广告行业。目前官方的监管也进入了“第二季”,权衡公共利益以及进一步规范化管理将是重点。电召服务是国外发达国家出租车行业普遍采用的服务方式,“对手机召车软件,我们总体上是支持和鼓励发展的,但对存在的一些问题要逐步调整和规范”。交通运输部党组书记、部长杨传堂透露,下一步,交通运输部将会同有关部门加快研究制定规范手机召车软件发展的指导性意见,制定出租车电召服务规范化技术标准,支持和引导地级以上的城市建立出租车服务管理的信息系统,方便群众乘车,减少空驶。(e车务)
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