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车联网的创新可能祸及个人隐私

2014/1/23 17:04:00 关键词:车联网的创新可能祸及个人隐私
从2010年车联网在国内被首次搜索开始,就一度成为汽车圈的焦点。不管是搞汽车、搞IT还是搞电信运营,都纷纷跻身车联网行业,企图在这条长链上找到自己的一环。尽管叫好声不歇,但大多都是厂商一头热,消费者心甘情愿买账的仍在少数。产品同质化、行业标准模糊等一系列问题成为了车联网无法落地的归因。车联网创新随着车联网的不断扩展,如何保证驾驶者的个人出行隐私就成为了一个不可避免的问题。福特总裁兼首席执行官 Alan Mulally 在参加底特律车展时表示:“我们必须有所约束,并遵循规定办事。现在,我们的家、汽车和几乎所有事物有将被互联网连接起来,但相应的法规却还没有制定出来。”如果车辆的大部分功能都集中于一款可穿戴设备,是否真能够给消费者带来更大的便利。车联网本身就是一个跨界的存在,研发产品时更加少不了这种跨界基因。目前的国内市场的大多数车联网产品都不过是将电脑或者手机挪了个位置(将手机电脑搬到了汽车的中控),装了一些车载软件而已。至于蓝牙,当人们对蓝牙的印象还停留在与手机互联上时,如果不颠覆蓝牙与手机的组合形式就很难有蓝牙在穿戴设备上的创新,如CES上的CSR1012项链,又如汽车领域的蓝牙一键通、多屏互动的运用等。在汽车行驶途中收集到的行车数据可以有效帮助汽车厂商了解车主驾驶习惯,并帮助他们在未来车型的研发过程中提供帮助。美国隐私司法子委员会(Judiciary Subcommittee on Privacy, Technology)主席 Sen. Al Franken 就在上周呼吁,业内应该对驾驶员隐私保护给予更多关注。“隐私保护法并没有跟上技术的快速发展,全国民众都需要知道有关这一数据是通过什么方式收集、用于何处以及如何同第三方机构分享等更多信息。”CES今年的新奇产品,备受关注的腕带、蓝牙智能电动牙刷等,都颠覆了我们对腕带和牙刷的传统定义。在这个硬件创业如火如荼、创客运动渐渐兴起的时代,如果产品不够新奇不够独特不够符合消费者的消费需求,那么很可能就埋葬在硬件红海中。车联网的兴起为导航产业燃起了焕发活力的希望,它在中国的商业蓝图上画上了具有上千亿价值的大饼,导航产业谁都想在上面咬上一口,不少企业前仆后继地扎入这轻飘飘的云里,打着车联网的旗号呐喊助威,随后发现车联网不是把玩概念就能玩好,空虚的口号说多了说久了,用户并不会买账。扎扎实实吸引用户的是具有亮点功能的产品,想要在车主口袋掏钱就要给出用户相应甚至超出的体验价值,车主才会为产品埋单。2014年第十届广州国际汽车改装服务业展会将在2014年2月17日中国进出口商品交易会馆开幕。广东翼卡车联网服务有限公司作为国内车联网服务提供商,将化身平台搭建者,为扭转产业链竞争态势,为各个重点环节量身定做个性化支撑业务,创造新的分润模式,重新构建产业链,完成产业的转型升级。(e车务)
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